现在汽车已经成为人们生活中最重要的交通工具,汽车保有量越来越大。而随着社会的发展和时代的变革,如今汽车已经开始新能源过渡。 提到新能源,很多人都会想到混动汽车或者纯电动汽车,这也是现在最常见的新能源车型。 不过除了电动之外,氢燃料电池车型也是很多品牌或者国家研究的方向,並且已经有品牌推出了氢燃料电池车型。中国的汽车品牌肯定不甘落後,也在大力研发氢燃料电池车型,长安就推出了SL03车型。
这款车型是长安全新数字化纯电品牌「深蓝」旗下的首款车,拥有犀利动感的车身外观设计,並且科技感十足,智能化十足。
长安SL03有氢燃料电池、纯电以及增程三种动力,其中氢燃料电池版本成为现在国内最领先的车型之一。 氢电版本的续航里程超过700公里,並且充氢只需3分钟,这一点和传统燃油车加油的效率没有差别,要比电动车充电更有优势。 这款车将於7月份上市,8月份就开始交付,这也将成为中国第一款量产的氢燃料电池车型。
这款车百公里氢的消耗量为0.65公斤,而氢燃料的价格大约在30元/公斤(约马币20令吉),这样计算,一百公里仅需19.5元(约马币13令吉),这和每公里不到2毛钱(约马币近10仙)。 比传统燃油汽车要省不少,当然还是比不上电动汽车省钱,但是氢燃料汽车的补能效率要比电动车更有优势。而氢能源正是结合了纯电汽车和燃油汽车的优势。
目前中国的加氢站数量较少,全国总共仅有264座加氢站,基本覆盖全国大部分省市,在一二线城市的话,加氢还是比较方便的,但是相比加油站肯定是有很大差距。
氢气的储存和运输需要很高的技术和要求,而现在也能够解决这些问题,所以现在氢燃料电池车型的安全性还是可以保障的,目前全世界运行的氢电车型大约有3万辆,还没有发生一起自燃或者爆zha事故。
虽然氢燃料有点很多,但是也有一定的缺点:第一,氢燃料电池的造价更高,成本也更高。 第二,加氢的价格为30元/公斤,用车成本虽然比燃油车要低,但是和电相比还是更高。第三,加氢站的建设费用高,並且大规模储存和运输的问题也不好解决。
综上所述,氢燃料电池车型想要有更好的发展,就需要解决以上的难题,就和现在的电动车一样,电池的充电和续航问题也是一大技术难题,如果突破後,就能有更好的发展。 什么是氢燃料电池车? 问氢能源乘用车靠不靠谱,还是得先了解一下氢能汽车到底是怎么一回事,它跟传统燃油车、纯电动车、插电混动车有什么区别。 氢能源汽车顾名思义,主要能量来源是氢气。
要知道,氢气烧起来的威力可要比汽油大多了。同质量下,氢的燃烧热值是汽油的3倍之多。很多火箭发射用的助推燃料,都是液态氢。既然如此,那直接把氢气像汽油一样「灌」到发动机里,直接燃烧来驱动车辆不就完事了吗? 虽说「氢能发动机」这种方案确实有人在做,但目前並不是主流。主要的困难点在於,氢气和氧气直接燃烧会产生大量的热,对整套系统的冷却有很高的要求,而且会影响转化效率。
目前主流的氢能源车,绝大多数都是採用了燃料电池系统,也被称之为「氢燃料电池车」。和氢能发动机不同的是,「氢燃料电池车」是先把氢气转化为电,再用电驱动车轮转动的。 「氢气竟然可以不燃烧,直接变成电?」我跟一些朋友说这件事时,他们很多人都觉得不可思议,甚至有些觉得我在忽悠人。 这就要说说氢燃料电池车最核心、最精髓的装置,电堆了。
这个「长相平平」的金属方盒子就是电堆。电堆的名字和核反应堆很相近,都带个「堆」字,这么起名字是因为二者的作用效果十分相近,所以这裡就拿核反应堆来举个例子。 我们知道,原子弹爆zha利用的是核裂变原理,而核电站发电利用的也是核裂变原理,核电站之所以在不出「意外」的情况下不会像原子弹一样爆zha,是因为核反应堆有效控制了核裂变反应的剧烈程度,从而可以让核电站能稳定发电。 电堆也是如此,其作用就是控制氢气和氧气的反应剧烈程度,让二者在不燃烧的情况下,慢慢地变成水,然後生成电。整个反应过程,可以看作是电解水的逆反应。
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